Motor Ford Taunus 2.3L OHC 8v
Estos motores se conocen comúnmente como motores Lima o simplemente motores 2.0, 2.3 o 2.5 OHC (Over Head Cam). Comenzaron su vida basándose en los motores deportivos 2.0 EAO de diseño alemán que se introdujeron por primera vez en este país en el Mercury Capri a principios de la década de 1970. No comparten nada con los motores HSC de 2,3 a 2,5 litros que se ofrecieron en la línea de turismos entre 1984 y 1991.
El 2.3 debutó por primera vez en el Pinto de 1974 usando un carburador Weber/Holley progresivo de 2 barriles y un distribuidor de puntos. En 1975 se actualizaron a un sistema de encendido Duraspark. Permanecieron sin cambios hasta aproximadamente 1981, cuando los puertos de admisión cambiaron de forma ovalada a forma de "D" (piso plano).
Las versiones de 2,0/2,3 litros que se ofrecieron en los Rangers a partir de 1983 utilizaban un cabezal diferente que tenía cuatro orificios redondos uniformemente espaciados del mismo tamaño. Se ofreció una versión con carburador de 2,0 litros y 1 barril en los Rangers de 1983 a 1985, y en 1987 y 1988 con un carburador de 2 barriles en algunas partes de EE. UU., Canadá y México. La inyección electrónica de combustible (EFI) se agregó a los motores en 1985. En 1989, el 2.3 se cambió a un encendido DIS (Sistema de encendido sin distribuidor) que utiliza un nuevo cabezal de 8 bujías (2 bujías por cilindro). Este cabezal tenía puertos de admisión en forma de D más grandes y espaciados uniformemente y se utilizó hasta el final de la producción del 2.5 en 2001.
La versión de 2,5 litros sólo se ofreció de 1998 a 2001, cuando el motor fue reemplazado por un motor DOHC Duratec de 2,3 litros. El 2.5 era una versión con trazos (de 7 mm) del motor Ford Ranger 2.3 OHC. También utilizó culatas de cilindros de mayor flujo para una mejor admisión y combustión. Fue reemplazado en 2001 por el Duratec 23 derivado de Mazda.
En 1979-1981 se ofreció una versión turbo con carburador de alta compresión del 2.3. Entre 1983 y 1988 se ofreció una versión turbo EFI de menor compresión en los T-birds, Cougars, Mustang SVO y Merkur XR4Ti (hasta 1989).
Algunos de los cambios en el motor a lo largo de los años fueron:
El sello principal trasero cambió de un diseño de dos piezas a uno de una sola pieza en 1986.
Las levas de rodillos se instalaron a partir de 1989 en los Rangers y de 1991 en los Mustangs.
Los tamaños de los muñones principales del cigüeñal se redujeron a partir de 1988.
CPS (Sensor de posición de leva) se agregó a partir de 1995 (1994 en California). En ese momento, Ford cambió a una computadora de 104 pines (era de 60 pines) y trasladó las funciones DIS a la computadora; anteriormente, el sistema DIS tenía un módulo TFI como una unidad separada montada en la parte frontal del colector de admisión.
